Varv: Boghammar Marin

Byggår: 1960/1967

Byggmaterial: Marinaluminium

Teakdäck (omlagt 2015) propellerbyte 2016 samt byte av propelleraxel.                                                                                                         

Vikt ca 19 ton

Mått: ca 60 fot (18x4.20m)                                                                                                         

Marschfart ca 16-17 knop

Motorer: Två stycken Scanior DSI 11:or. Fartygsklassade enl. Lloyd. Lågvarviga 1800 rpm strypta till                            230 hk/st. endast 4300 h

Elverk: Två av varandra oberoende dieseldrivna elverk:  Vetus 12 KVA/3 fas 400 V, lågvarvigt 1500 rpm          4-cylindrig GM 4-cylindrig 1500 rpm med Stanford generator på 8 KVA 3-fas 400 V

Tankvolym diesel: 2300 L fördelade på två tankar

Tankvolym vatten ca 400L fördelade på två tankar

Septictank ca 80 L

Elsystem: 3-fas elsystem 16A 400 V; 1-fas elsystem 10A 230 V med isolationstransfromator;                                                      12 V likspänning, 24 V likspänning,

Historik:

M/Y Jagaren beställdes av den välbärgade finansmannen Claes Groshinsky i början på 1960-talet. Kraven som fanns var en modern motoryacht med bra fartpotential och ett elegant utseende. Valt föll på det anrika Varvet Gustavsson och Andersson, numera Boghammar marin på Lidingö www.boghammar.se. Boghammar tillverkar idag patrullbåtar, skärgårdsbåtar samt andra fartyg för yrkesmässigt bruk.

Varvet har tillverkat båtar sedan början på 1900-talet  och även flygplan under en period. Aluminium var det dominerande byggandsmaterialet vid tillverkning av flygplan, vilket senare även skulle användas inom båtbyggnationen. De första aluminiumbåtarna tillkom i början på 50-talet, då det fanns gott om flygplansaluminium i Europa efter andra världskriget.

Dåtidens teknik för att sammanfoga fartygsplåtarna av aluminium var densamma som för flygplan, genom att nita ihop materialet. Nackdelen med denna metod var dock att det uppstod en skarv mellan fartygsplåtarna, samt att risken för läckage vid utmattning av nitarna för båtar för höga farter. Tidigt så provades det på Boghammar, senaste inom svetsteknik och en metod kallad ”argonsvetsmetoden” . Denna svetsmetod började användas för första gången i stor skala av byggnationen av M/Y jagaren.

Beställaren Claes Groshinsky gjorde det tidigt klart för varvet att han ville ha det senaste inom fartygsbyggnation och att kostnaderna var av mindre betydelse. I samråd med varvet togs beslut att för första gången skulle ett fartyg i aluminium helsvetsas från köl till mast. Riktlinjer drogs upp att skrovet skulle ha en slank form med ett spetsigt förskepp, precis som Jagarna inom marinen. Detta skulle senare också ge namnet till båten: M/Y Jagaren

Båten fick en längd på nästan 16 m och en bredd på ca 4.2 m. Överbyggnaden hölls låg och formspråket var som inom bilindustrin på denna tid: mjuka strömlinjeformade detaljer och fönster. Båten förseddes med det senaste inom radarteknik och ekolod, kyl och frysskåp, avsaltningsanläggning, vattentoa mm. Båten byggdes ursprungligen bara för ett fåtal personer, Claes Groshinsky och hans fru samt två besättningsmän. Dessa besättningsmän fick sin plats i förskeppet och kommunikation fördes mellan ägare och besättning via ett internt telefonsystem.

Fartygsbygget blev mycket lyckat och fick stor uppmärksamhet på dåtidens båtmässor och ett stort reportage finns att läsa i dåtidens båtnytt: ”Till rors” . Artikeln handlar om ”andras båtar och leverne” det finns att läsa att: ” en nykonstruerad aluminiummotorkryssare som kunde ses som det bästa inom svensk båtbyggarteknik och som kommer att göra sitt segertåg över världen” Stora ord, men båten fraktades till USA på ett fraktfartyg och ställdes ut på båtmässor i New York, Michigan och Florida. Båten fick ett mycket gott mottagande var ett gott exempel på det bästa som Sverige kunde uppbringa i båtväg i fråga om helsvetsade aluminiumbåtar, som sågs som framtidens byggmaterial. Båtplasten började emellertid börja användas i stor omfattning och hade den stora fördelen att båtar kunde byggas i form och massproduceras i stora serier.

Den höga byggkostanden för aluminiumbåtar medförde att endast tre båtar av samma typ som Claes Groschinsky beställde byggdes. Claes Groschinsky avled i mitten på 60 talet och 1967 fick Fabrikör Rönnerström erbjudande att erhålla M/Y Jagaren för en större summa pengar. Rönnerströms fru hade dock vissa synpunkter på den öppna styrhytten, samt att redarhytten endast hade två mindre sängar placerade på var sin sida om varandra. Kravet från henne var att det skulle finnas en Kingsizebädd och större utrymme i hytten.

För att kunna få större utrymme i styrhytt och redarhytt, så förlängdes båten med nästan två meter till sin nuvarande längd på ca 18 m. För att kompensera för en ökad vikt, så monterades de befintliga Scaniorna DS10 ut och ersattes med Scanias nykonstruerade kraftfulla DSI 11. Dessutom så byggdes styrhytten in och försågs med värmeelement, ekolod med 360-grades synvinkel monterades, SAL-logg, vattenburen centralvärme, varmvattenberedare, ismaskin, ny avsaltningsanläggning, dubbla elverk, länspumpar i varje sektion med en kapacitet på 1800 L/min. Ett system för krängningshämning monterades också med hydrauliska stabilisatorer styrda av ett elektromekaniskt gyro, allt detta för att fruns drink skulle kunna stå på bordet trots svår sjögång. Elektromekaniskt- och hydraulisk autopilot, automatisk radiopejl. De flesta system ombord har redundanta system på 12, 24, 230, eller 400V matningar.

Utrustning:

Elektriskt ankarspel ; Fallrepstrappa i Mahogny ; kraftiga sökljus 3 st;bogstålkastare; Inverter för omvandling av 24V likspänning till 230V växelspänning; Inverter för omvandling av 24V likspänning till 12 V likspänning (instrument, VHF-radio mm): Nyare Sailor VHF radio; äldre Sailor VHF –radio; Start förbrukningsbatterier ( truckbatterier av bättre kvalitet. 12 V batteriladdare, 70 A 24V batteriladdare ; Ismaskin, Keramik häll, tryckvatten sötvatten 230V hydrofor samt 24 V hydrofor, trycksatt sjövatten; varmvattenberedare, värmepatron centralvärme, oljepanna, vattenmantlad kamin; Diskmaskin; Ugn/micro, Frys, 24 V kylskåp, stämningsljus bakom lister i salong; Köksfläkt; Dävert till Jolle; kompressordriven tyfon; Jolle med utombordare; Radar; AIS aktiv; Larm; värmepump; 24 V driven TV; Ledarmaturer; Radio och högtalare och mycket annat.

Det finns en stor uppsättning av reservdelar till motorer och hjälputrustning ombord

Allmänt:

M/Y Jagaren har bitvis används som bostad och är därför utrustad med bättre typ av luftvärmepump (Mitsubishi). Vattenmantlad kamin, värmeåtervinning från elverk, trefas värmepatron, oljepanna. Samtliga dessa värmekällor levererar värme till ett stort antal radiatorer som finns placerat i samtliga utrymmen i båten.

Tak i ägarkabin och förkabin är tilläggsisolerade med högklassigt Armaflex (19 mm) En ismaskin av retaurangkvalitet finns i styrhytten i nära anslutning till akterdäck. En elektrisk dävert finns för manövrering av en mindre jolle i aktern. Ett stort antal sökljus finns på båten för lättare tilläggning i mörka naturhamnar. En mycket vacker fallrepstrappa finns placerat på SB sida av båten. Ägaren Rönnerström hade ett sjöflygplan i samma färger som fartyget (marinblått/vitt) och dessa två farkoster sågs ofta sida vid sida i Norrköpings skärgård.

M/Y Jagaren var senast på varv år 2015 för bottenmålning, byte av offeranoderer, samt byte av propellrar mm.